扣船是海事诉讼中，最精彩紧张的一节，就是在打蛇的七寸。一旦扣船成功，则船东面临巨大的开支压力（港口费、油料、对其客户的违约等），往往不得不就范。所以扣船事先要充分准备，资料要相当齐全，所涉及的诉讼基本是十拿九稳的，否则万一扣错了，则申请扣船方要赔偿巨大损失的。扣船的一般程序是，当事人向海事法院提交扣船申请，同时提供巨额的扣船担保金（金额很大或要求很高的担保函，一般的小公司是没这个能力的），以及提供船舶的一些具体信息，譬如进港的时间或停泊的位置。法院审查扣船申请后，认为可以的，则出具扣船令，交给执行法官。执行法官赶忙去港口，联系海事部门，然后坐个小汽艇，登上被扣押的船舶，向船长宣布扣押令（如果是外轮，法官说外语），同时交代船长不能开走，否则当做“海盗船”处理。必要的时候，法院还会请求相关部门帮助看守船只。所以扣船不容易，申请和执行成本不菲，而被扣押的船只损失更是巨大。通常情况下，为避免扩大的损失，被扣押的船东会往往会提供保函给法院，以换取船舶的释放。之后，海事诉讼就开始了。

而这次海航集团的“海娜”号邮轮在韩国被扣，与国内的扣船主要有两点不同：第一、韩国济州法院是否有权扣押该中国船舶？据悉，韩国并非扣船公约的缔约国，而且双方当事人都是中国的。济州法院扣船管辖的法律依据，以及中国特色的国企制度（即国企集团是否为下属企业的债务背书），会是本案的辩论焦点。如果扣错了，则法院要承担责任的。第二、扣押邮轮是否合适？司法实践中，扣押的一般都是货船，不会影响公众利益，但这次邮轮上有2300多个游客，扣船后严重影响游客的生活，甚至酿就外交风波。申请人不在国内扣船，而精心选择在韩国扣邮轮，大有挟持人质之嫌，这也是涉及到国际法上的公共秩序保留，即国内的海事法院会认同该扣船行为的合法性吗？即使合法，显然也是极不合理的。希望本次扣船事件，有中国出色的海事律师参与并妥善解决该事件。