中国铁路总公司5日正式对“买短乘长”现象进行回应，铁路部门会根据客流情况，决定是否办理越站补票手续；如果旅客没有按规定补票强行越站乘车，到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50%的票款。北京铁路局有关负责人表示，根据《铁路旅客运输规程》的有关规定，“买短乘长”从短票终止站到实际下车站的区间都应该视为无票，按规定除补收票价外，还须加收应补票价50％的票款。

为了防止超载，让有票的旅客能上车，铁路临时抱佛脚，决定对买短乘长的旅客加收50%票款，以减少此类现象，保证运输秩序。不过，该做法是有瑕疵的。因为加收50%的规定，是针对无票上车的（即《铁路旅客运输规程》第44条“　有下列行为时，除按规定补票，核收手续费以外，还必须加收应补票价50%的票款：1.无票乘车时，补收自乘车站（不能判明时自始发站）起至到站止车票票价。持失效车票乘车按无票处理。。。。。），而买短乘长是有票上车，上车后补票，是规定允许的。铁路现在是勉强扩大解释，将不给补长途票旅客的也视为无票。而这种无票，旅客是被动的（不同于主动的无票上车），取决于铁路一方，故需要法律依据或者合同依据（在修改规程之前，铁路可以出台相应的格式合同，但不能霸王条款）。

所以，铁路规程应该及时修订，可规定：对于买短乘长，可能导致车辆超载的，铁路有权要求旅客下车，旅客拒不下车的，加收50%票款。同时，应该补充规定，恶意买短乘长行为，包括多次买短乘长的、曾经逃票的、经劝阻不听、上铁路信用名单的等情形，除此之外，正常补票即可。

另外，铁路对于正常持票不能上车的旅客，除了全额退款外，还应支付补偿金，金额比例可相当于退票费。这是铁路对旅客的违约，也应该承担违约责任。