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2020年1月1日起，全国省界收费站取消，高速公路收费系统并入“一张网”运行。高速公路上相邻的互通（收费站）之间和出入口之间设立了ETC门架系统，对车辆独立分段计费，出口合并收费。收费标准也略有变化：其一、原按最短路径收费，现以车辆通行的实际路径计费。其二、货车收费由计重收费调整为按车轴数收费。在货车半载乃至空载的情况下，收费可能会高于从前。
由于ETC联网计费技术未成熟，这几天出现很多故障。譬如扣费错误、不显示分段计费、不及时通知扣费金额等，引发很多抱怨。实际是技术没有跟上，包括软件设计、银行响应等，而技术设计也要与法律相符。
ETC本质是一个计价器，就如菜市场称重的枰称。高速人工收费相当于手工枰称，ETC是电子枰称。车主与高速公路公司是道路服务合同关系，公司提供道路，车主支付通行费。合同约定的价款，通过ETC来计费。略复杂的是，车主作为合同一方是恒定的，而合同另一方的高速公司是不同的，每个省市道路分属于不同高速公司。以前每次出省都要费用清零、重新取卡，即是一段合同结束、另一段合同开始。现在撤销了省市之间的收费站，各个高速公司联合起来收费。简单地说，ETC的作用，是把高速公司组成了一个公路联盟，联盟对外与车主签约一次性收费，对内则按段结算、分成。
明乎于此，则车主作为消费者，根据《合同法》《消费者权益保护法》之规定，有下列权利：
第一、 收费价格要全面公开，消费者的知情权。
收费要公开透明。联盟要公开每个路段的收费，每次扣费的费用，每次进出入ETC的金额显示等。简言之，就如卖水果称重量，几斤几两的称重过程，要让消费者看到，而不能只报个重量结果，那会被怀疑缺斤少两的。对于严重不符常识的暗箱收费，侵犯消费者知情权，消费者可以暂时拒缴（行使履行合同抗辩权），错误缴纳的则要及时退还。
第二、 收费价格调整的听证权利，消费者的参与权。
高速公路的费用调整，涉及成千上万的车主，且道路运输亦是公共服务的范围，故价格调整，应征求公众意见，而不能武断调价。就本次来说，不少ETC使用者感觉收费调高了。何故？是技术原因，还是计费原因，或者两者兼而有之？有必要公布软件的计费方式，这是合同组成部分，没有保密的余地。其次，从最短距离计费，改为实际距离计费，有变相提价之嫌。高速公路的计费，理论上是归还建造成本，如果贷款已经还清，道路维护费用是不高的，故总体上收费应该下降，而不是保持不变，或者增加。
第三、 抬杠放行与赔偿消费者的损失。
对于道路堵塞，或者ETC计算严重错误的，高速公路应该抬杠放行。在法律上，这是高速公路公司违约在先，为了避免更大的损失，故让车主先行。对于错费用，导致车主为退费，而消耗时间、精力、路费的，属于违约造成的损失，亦应予以适当补偿。
第四、 不能强制要求安装ETC，消费者有选择使用权。
ETC在本质上是一个产品，国家在提倡，但要让消费者接受，也要符合市场规律与消费者权益保护法。如果ETC使用方便、价格优惠，则如水从高处往下流，消费者自然而然会使用，如果ETC问题多，使用麻烦，则消费者有权利不使用。这一方面是车主的消费选择权，另一方面也算要照顾一些特殊情况（譬如偶尔上高速的车子），不能剥夺其高速公路通行权。
ETC的初衷是提高通行效率，但要达到目标，技术务必要跟上，而且要尊重车主的消费者权利。可以预测，不久就会有车主为此打官司，通过法律弄个明白。
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